央广网北京8月4日消息据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，工信部、公安部、交通运输部近日印发了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》（以下称《管理规范》）的通知，对智能网联汽车道路测试时的相关事项进行了规范。
如今的汽车产业正在向电动化、智能化和网联化发展，汽车变得越来越聪明。但是偶尔我们也会看到“聪明反被聪明误”的情况。愈发智能的汽车，功能越强大的系统，就越需要不断测试来确保安全。
从小心翼翼的路测，到走进千家万户，智能汽车的研发、测试、使用有何特别？与传统汽车相比有何不同？这份《管理规范》的出台会给智能汽车的发展带来哪些利好？为何规定智能汽车路测不得开展制动性能试验？
智能汽车与传统汽车有何区别？
从研发角度看，传统汽车就好比一个没有大脑的工具，需要人的参与才能实现驾驶。到了智能化时代，智能汽车赋予了车辆一个十分聪明的大脑，中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔介绍，智能汽车搭载的传感器、控制器、执行器就是车辆的眼睛、耳朵。此外，智能汽车还配备了网络通信系统，能够使用4G或5G网络与道路上的其他车辆、行人、基础设施和云平台实现信息的实时交换和共享，因此也被称为智能网联汽车。如此一来，智能汽车就能够实现代替人类驾驶，可谓人类的好助手。
从测试内容看，对于传统汽车，只需在封闭的实验场内进行假人假车的一系列实验，就可以上市销售。但是，智能汽车有所不同的是，它需要在实际的道路上进行测试。智能汽车必须准确识别道路上的行人、非机动车、机动车、交通信号灯等，要想达到这个目标，就得在实际路况中不断进行训练，才能有所“成长”，变得越来越“聪明”。
从后期使用过程看，传统汽车的功能与购买时基本保持一致，但是智能汽车可以如手机一般，通过远程（OTA）升级，不仅可以使功能更加优化，还能增加更多新的功能。消费者不用换车就可以与时俱进，体验更多功能。对此，也有网友担心车辆会不会像手机一样自动升级或者出现升级过程中死机、断电、重启的情况。李乔表示，公众大可放心，智能汽车作为一个安全性要求极高的产品，它对在线升级的要求很高，不会出现此类影响正常驾驶的情况。
（来源：CFP）
《管理规范》出台将带来哪些利好？
由于智能汽车需要在公开的路面上进行测试，以达到不同场景下的准确识别能力和适应性，因此，与复杂路况相伴的测试难度也随之上升。为了推动车企、信息技术公司开展相关研发，加强技术迭代升级，这份《管理规范》增加了示范应用，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用，将测试示范道路扩展到包括高速公路在内的公路、城市道路和区域；完善了智能汽车自动驾驶功能通用检测项目，使测试项目和标准规范更加统一。李乔表示，规范的示范应用加强了道路测试的效力，也有利于未来智能汽车的商业化运营。
《管理规范》共七章三十八条。对道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆，道路测试申请，示范应用申请，道路测试与示范应用管理，交通违法与事故处理等方面进行了规定。《管理规范》将于2021年9月1日起施行。
为何规定智能汽车路测不得开展制动性能试验？
根据《管理规范》，今后智能网联汽车将不得在道路测试或示范应用过程中在道路上开展制动性能试验。
对此，李乔解释，所谓制动就是紧急情况下的刹车，这更适合在封闭的测试场地内进行，因为其具有一定的危险性，就好比我们正常开车的时候，也要尽量避免急刹车，以防造成交通事故。而在公开路面上的测试中，比起制动性能试验，训练车辆的感知决策，利用雷达探测信息，识别交通标识等试验更有意义。
随着技术的发展，智能汽车会逐步成为感知复杂环境并作出信息处理和自动执行的角色，它将要实现的是更安全、更高效、更舒适、更节能的车辆驾驶体验，这也是智能网联汽车的重要发展目标。