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今年年初，前奥运会自行车项目选手、现任英国曼彻斯特步行和骑行委员会委员ChrisBoardman曾在伦敦国会大厦中说：“赶上一次危机，或许人们就会发现骑行的好处了。”现在，世界正处在这样的危机之中。
新冠肺炎疫情席卷全球，世界近半数人口都被不同程度地限制出行。在与疫情的角力中，人们必须闭门不出，取消一切食物、药品采购以外的非必要出行，严格遵守出行限制，才能赢得这场生命之战的胜利。最近，为了保持安全距离，骑行和步行成了许多城市居民的出行首选。
目前，纽约市民响应政府“保持社交距离”的号召，骑车出行比例高达52%；
疫情中，在食物来源不充足的社区，居民骑行前往步行距离较远的商店进行3月上旬，芝加哥市民使用共享单车的次数是平时的两倍；都柏林和伦敦的骑行者则得到了有关组织的援助。采购。许多人放弃开车，改为骑车，还帮助减少了空气污染、释放了公共交通的空间，为必须乘坐公共交通的人群提供了便利。
可以使用方便装卸的缆柱或立杆搭建临时骑行专用道网，这样的措施又快又省钱，西班牙塞维利亚就曾经实行过。交通流量小的社区也可以用相同的设备与骑行专用道网连接，防止外来车辆进入社区，造成不可控的感染风险。类似的骑行网不仅在疫情期间，甚至在疫情过后，都有保障、促进社区居民健康的作用。尤其是当全球经济未从疫情打击中恢复过来时，这种低成本的措施比以往任何时候都有实施的价值。即使等疫情的余波完全过去，社区也可以轻松决定是否拆除这些设施。
其实，这并不是第一次骑行成为城市居民的紧急交通方式。2017年墨西哥城地震（8.2级）、2011年东京地震（9级）的震后恢复中，骑行这种交通方式都起到了重要的作用。1973年石油危机（第四次中东战争爆发，石油输出国组织（OPEC）为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨）期间，由于石油供应链严重震荡，欧美许多传统上依赖汽车的国家油价飞涨，因此部分民众改开车为骑车，渡过了那段困难时期。荷兰曾经的汽车潮使道路事故死亡率大幅增长，从而引发了公众抗议，因此石油危机爆发后，国内直接掀起了一场骑行革命。荷兰政府从石油危机时代就启动的大规模骑行道建设项目至今还在延续。如今，国内30%的出行都依靠自行车，城市之间甚至建起了“自行车高速公路”。
正如在石油危机中一样，现在城市政府采取了各种各样的措施保障人们在疫情中的必要出行。值得高兴的是，不少地方的政府已经认识到骑行的价值，并采取行动鼓励骑行了，比如哥伦比亚首都波哥大。这座城市正在建造数万米长的紧急骑行专用道，使人们能在保证安全距离的前提下骑车出门办事。该市市长ClaudiaLópez将骑行视为“最能抵御病毒的健康交通方式之一”。墨西哥城市政府正在考虑效法波哥大的措施。
即使在没有兴建新骑行基础设施的地方，鼓励骑车的风潮也在兴起。上周，德国联邦卫生部部长JensSpahn鼓励国民在全国限制出行时期不要乘坐公共交通，改为骑车或步行通勤。阿姆斯特丹市政府鼓励本就十分喜爱骑车的阿姆斯特丹市居民在禁止公共集会、保持社交距离的政令下更多地为了健康而骑车。伦敦则采取了医务工作者免费使用共享单车的措施。纽约、旧金山、柏林和英国的大部分地区，自行车行都作为重要服务场所被特别允许营业。
但是，也不是所有国家都鼓励骑行。法国和西班牙作为欧洲受新冠肺炎疫情打击较重的两个国家，在这方面显得有些迟钝。两个国家的政府均禁止娱乐性骑行，这是其防止疫情扩散的措施之一。而意大利政府只允许必需的骑车出行。
英国限制出行的政策出台前，80多位交通和公共健康专家写联名信要求政府在疫情期间允许安全的步行和骑行。信中写道：“隔离应只在个人绿色空间少或没有的人群密集的室内实施。绿化区域应该对步行者和骑行者开放，以供市民锻炼，保持身体健康。应支持必需品采购、重要岗位通勤等的步行和骑行。我们呼吁决策者保护健康国民安全步行和骑行、不受病毒感染和交通危险因素侵害的权利。”
骑行专用道和步行道的存在使交通系统更富有韧性、也更公平。不论油价如何变化、极端天气何时来临、是否有病毒扩散，这两种交通方式都几乎不受影响。任何收入水平、任何性别和种族的人都能平等地步行或者骑行。比起用公共财政兴建私家车停车场，建步行道和骑行道很多时候更加合理。最重要的是，这两种交通方式还是我们应对气候变化的重要武器。
在这场全球性的悲剧中，骑行的兴起让我们看到了一点希望之光。这种能够改变出行方式、净化空气、促进健康、对抗气候危机的出行方式，终于获得机会来到了舞台中央。