国际民航组织出台了航空运输碳减排的新规定，标志着联合国在新冠肺炎席卷全球、航空业经济遭受重大打击的此时，顶住压力，迈出了航空业减排具有标志性的一步。新规定将用于加强国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的实施。
CORSIA简单来说就是允许航空公司购买碳信用额度进行碳抵消的机制，旨在帮助航空业在2020年以后达成碳中和目标，2021-2023年是CORSIA的试点期。
在CORSIA机制中，航空企业通过购买额度支持世界各地的减排项目，间接减少自身的碳排放。较常见的支持项目包括植树、减少森林砍伐、安装太阳能板、免费更换环保炉具等。
新规定增加了一批允许出售碳信用额度的项目。项目下子项中用于抵消的减排必须发生在2016年1月1日到2020年12月31日之间。根据调查，全球碳市场目前能够满足2016-2020年之间的产生的碳信用需求。新规定符合这一市场现状。
国际民航组织在新冠肺炎大流行的当下发布CORSIA新规，受到了环保组织的一致肯定。美国环保协会（EnvironmentalDefenseFund）公开声明：“现在全球航空业承受着极大的压力。国际民航组织一手应对疫情带来的损失，一手不忘承诺，带领民航业对抗着气候变化危机。新规的出台放出了一个信号：即使新冠肺炎肆虐家庭、社区、全球航空行业，世界各国也没有放弃面对气候变化挑战。”
不过，也有不少环保组织提出，国际民航组织应进一步完善规定，限制清洁发展机制（CDM）下可购买的碳信用额度。清洁发展机制是1997年《京都议定书》引入的一种灵活履约机制，2016年欧盟研究发现企业通过该机制进行碳抵消所付费用中只有7%真正为减排做出了贡献，从这以后，清洁发展机制就备受多方质疑。
世界自然基金会国际气候合作副总裁BradSchallert认为：“国际民航组织此次出台的规定还有完善的余地，应提高入选碳抵消项目的标准。各国政府应严加控制清洁发展机制的信用额。”