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2018年，美国加利福尼亚州议会投票通过了汽油税和各项车辆使用费一揽子方案，旨在利用汽车燃油税改善州内公路和其他交通工程的建设运营状况，但新冠肺炎疫情的爆发使得这一计划接近搁浅。
自3月加州州长加文·纽森发布居家隔离令以来，加州公路上的交通流量急剧减少，环比（22天周期）下降20%。汽油的消费随之下滑，进而导致政府能征收上来的燃油税总额大幅缩水。由于美国维持交通发展的重要来源是燃油税，加州州长不得不修订本州年度预算案，这一恶况瞬间为加州交通的“宏图伟业”蒙上阴影。
加州是美国燃油税最高的一个州，也是美国GDP最高的州（2019）。2017-2018年，该州的燃油税税收高达64亿美元。正常情况下，2019-2020及2020-2021年度的燃油税税收据加州运输局估算能达到72亿美元和75亿美元。现在据美国各州公路和运输工作者协会（AASHTO）的初步估计，全美各州的交通税收在未来的18个月里将平均下降30%，税收总额预计缩减至少500亿美元，包括2020年167亿和2021年333亿。
加州的窘境是美国现状的缩影。不止加州，美国其他地区的燃油税税收也同样难以达到预期，众多交通工程岌岌可危。面对如此情况，AASHTO在执行主席吉姆·笛蒙的组织下向白宫施压，要求联邦政府尽快向各州提供总计499.5亿美元的交通援助。
联邦高层已在考虑制定应对疫情的新一轮纾困政策，估计还要几周才能讨论出结果。交通行业的官员希望纾困计划中包含他们提出的援助款项。
加州急需资金来推进尚未被叫停的基建工程，会施以援手的只有白宫。国会和特朗普总统正在考虑援助基建。加州议会交通委员会主席吉姆·贝尔说：“过去，白宫方面不太重视援助基建，主要是因为州层面的税收工作有一定滞后性，比如我们现在才开始看到加州交通税收不足的问题。”