你经历过出行高峰时被迫堵在路上的煎熬吗？雨雪天的道路清理怎样快速有效？无人驾驶仅靠智能技术可行吗？这些问题都可以在“智慧高速”里得到解答。
在近日举行的2021年世界交通运输大会（WTC）上，长安大学副校长赵祥模对“智慧高速”的概念作出了解释：“智能网联高速公路是由道路基础设施、道路感知设备、路侧V2X通信及边缘计算设备、交通管理服务机控制设施等要素组成的集感知—决策—控制—服务于一体、可实现人、车、路、网、云全局协同的新一代高速公路。”
“基于这样一个定义，我们可以再简约一点，把它总结为四个部分，聪明的车+智慧的路+高效的云+可靠的网，这四个部分融合起来支持车路协同、自动驾驶、智慧高速，这就构成了智能网联高速公路，这是高速公路未来的趋势。”赵祥模补充道。
对于这一新兴概念，大多数人都有些陌生，但国内外其实早有布局。美国、欧洲、日本都有自己的相关政策和试点项目，以及不同的发展路径。我国近年开始在相关政策中屡屡提及“信息技术与交通运输深度结合”、“交通基础设施升级”等关键词。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》指出，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）应用。“智慧高速”成为了新基建的重要部分。
虽然概念新颖，但要实现“智慧高速”，面临的技术难题还有很多，包括应用场景不明确、工程施工难度大、硬件生命周期不匹配等问题，都需要未来一步步解决。
交通运输部公路科学研究院、国家智能交通工程技术研究中心副主任汪林介绍到，“我们现在车载终端的安装率始终不尽如意，我们的应用场景不太明确，很多商业模式根本就没通。”
汪林表示，现在做的智慧公路建设实施难度比较大，因为缺少标准，前期在试点过程中都是和现有的土建、机电工程捆绑起来做，实施的效果也不好。
“我们的技术手段还存在一些问题，尤其是外场的监测设备，生命周期短，两三年上去就坏了，现在第一批示范的有一些路侧设施已经不能用了，这个对我们是很大的挑战。”汪林补充道。
对于上述问题，腾讯交通平台产品部总经理苏奎峰表示，腾讯依托云、5G、大数据以及数字孪生技术，提出了1+N+3总体的智慧高速技术框架。其中“1”就是构建高速的底图，统一路网的表达，使得在整个基础要素以及动态和静态的要素上能够统一到路网上进行计算。“N”代表N个基础的能力，即服务引擎，具备开放的服务，能够支持生态，做更大的应用开发。“3”代表腾讯未来瞄准的三个应用方向，包括对出行、数字管控和服务方面更广泛的触达。
腾讯智慧交通副总裁施雪松认为：“在智慧交通方面，中国的需求现在是最强烈的，（发展）速度最快，反应最敏捷，决策是最坚决的。中国的智慧交通在未来很多年可能是遥遥领先于世界。”
就在大会结束当日，江苏建成国内首条未来高速，五峰山长江大桥南北公路通过交工验收。该路段的车路协同系统可与车载终端实时进行道路信息交换，并支持无人驾驶，还配有车道级雾天行车诱导系统，可探测车辆后方距离，以红灯显示警示区域，提醒后车保持距离，增加恶劣天气下道路的安全性。