山西省公安厅交通管理总队高速三支队辖区位于晋东南地区，地处太行山腹地，是晋、冀、豫三省交通要塞。特殊的地理条件导致辖区气候多变，且桥隧密集，车流量位居全省第二，交通安全管控压力较大。为保障群众平安出行，近年来，支队按照公安部“专业+机制+大数据”新型警务运行模式要求，紧紧围绕省公安厅道路交通管理“三个转变”“四精”“五管”思路理念，以“减量控大，树好形象”为目标，探索构建“精准研判针对施策、找准源头消除隐患、科技组网广泛干预”事故预防模式，实现连续4年未发生3人以上较大交通事故，事故起数、死亡人数较前10年年均值分别下降46.97%、54.84%。近日，本刊记者专访了该支队的支队长张国平。
本刊记者：结合辖区交通安全形势，支队如何构建常态化交通安全防控体系？
张国平：支队辖区路段以山区高速公路为主，共有隧道201座、桥梁722座，桥隧比居山西省首位；单向两车道路段占比高达92.4%，主干线运营年限普遍超过20年，道路安全稳定性逐步下降。同时天气复杂，年均雨雪雾天气约占35.62%。支队坚持问题导向、预防为主，从“精准施策”和“源头管控”两方面入手，构建常态化交通安全防控体系。
“察势而行，预判风险”就是要通过全面了解外部条件来预判风险，制定战略。支队充分利用已发事故、历史流量、天气和影响交通安全因素等大数据精准研判，建立“四项机制”：事故复盘分析机制，即每月定期复盘分析上月事故，对重点和特殊事故进行专案复盘，分析事故原因，针对性地制定整改措施。安全风险研判机制，即根据流量、天气、环境等交通因素变化情况，定期研判安全风险，提前针对性部署勤务。延伸深入调查机制，即对亡人事故和特殊事故进行溯源调查，全面分析事故深层次原因，发现管理和监管漏洞，督促解决。隐患治理“1+5+3”机制，即以事故民警为班底组建专业人才库，从常态化、专项行动、重点路段、重点时段、事故后五个维度排查隐患，按照立行立改、短期整改、长期整改三种模式治理，实现隐患排查治理的闭环管理。通过“四项机制”运行，提前针对性施策，精准预防事故，实现了由查处向提前精准防范为主的转变。
与此同时，严把高速入口关。收费站入口是进入高速公路的源头，支队在收费站入口部署警力，检查提示进入高速公路车辆，特别是乘坐3人以上车辆和重点车辆；联动收费站工作人员开展常态化安全劝导、普法提示，将隐患消除在进入高速公路前。此外，创新搭建覆盖辖区10万余名重点驾驶人的警民共治平台，发挥信息共享、警情直达、警民互动、安全宣讲、业务咨询、正面宣传六大功能，形成了“向群众宣讲”与“听群众反馈”双向互动的善治闭环，推动辖区交通安全治理从侧重“管好车”向注重“管好人”转变。
本刊记者：针对辖区高速公路通行痛点与管理难点，支队推出了哪些务实举措，保障群众出行安全顺畅？
张国平：只有做好事故预防，为群众最大限度地提供安全服务，才能让群众满意。为此，支队紧扣“因时、因地、因人”三个维度，精准施策、靶向治理。
因时而变，紧盯重点时段。针对恶劣天气，支队创新推行“五同步”恶劣天气应对工作法，即提前分析研判，召开联席会，部署任务，责任到人，人员和物资提前准备到位；提前管控收费站，与相邻的省内外高速交警建立协作机制，及时远端管控，快速清空驶入辖区车辆；支、大队领导带头上路，全警参战，疏导救助被困车辆；具备通行条件后，采取滴水式、分车型放行，严防大量涌入造成拥堵和事故；事后复盘，查找不足，有针对性地改正提升。针对周末群众出行需求增加，车流量增大，而管控力量相对薄弱的问题，支队压实大队、中队骨干在岗值守责任，充实路面警力，常态化开展重点违法集中整治，全力稳秩序、防事故。针对驾驶人易疲劳时段，支队建立夜间、午后巡逻机制，动态调整勤务模式，严查疲劳驾驶违法行为。
因地制宜，聚焦关键点位。在隧道管理方面，支队构建“一路三方”联勤联动全闭环管理体系，通过整合“路巡网检”力量，实现“隐患发现、风险预警、应急响应、险情处置、隐患消除”全链条闭环管理，并配套建立“三段四点位”分段管控预案，精准压实各方责任，提升突发事件响应速度与交通流管控效率，最大限度降低事故风险。在路面管控方面，联合涉路单位实行错时巡逻模式，整合路面巡控、视频巡查、重点点位值守力量，实现全时段全覆盖管控。联合高速运营公司建立“快速出警、快速安全防护、快速拖离至安全地点”的“三快”清障法。常态化开展违法停车警示宣传，在沿线安全点位布设共享锥桶，方便故障车辆快速做好安全防护，有效降低二次事故风险。在施工管理方面，坚持“施工现场就是事故预防战场”理念，按照“高于国标、严于行标”标准规范施工安全防护，常态化开展施工安全督查，联动综合执法部门严查非法施工行为，坚决整治施工路段通行乱象。
因人而异，精准服务群众。支队牢固树立为民服务理念，积极践行“当好人、说好话、做好事”工作准则，深入开展事故处理“七个一”实践活动，提升交通事故处理服务质效。“七个一”是指一张笑脸来安慰、一个公正显警威、一份便捷为人民、一句解释换理解、一管到底解民忧、一件好事暖人心、一声嘱托保安全。自活动开展以来，辖区交通事故复核量、群众投诉量大幅减少，事故认定准确率和群众满意度持续高位运行。
本刊记者：支队如何依托科技赋能、升级智慧警务手段，提升辖区高速公路交通安全管理效能？
张国平：科技是道路交通治理提质增效的核心抓手。支队坚持科技强警、智慧赋能，以科技手段补齐传统勤务短板、填补管控空窗，推动辖区高速公路交通安全管理从传统人工勤务模式向智能化、精准化、常态化科技管控模式转型升级。
针对高速公路长途运输车辆多、驾驶人疲劳驾驶隐患突出、入省关口管控压力大等交管痛点、难点，支队着力构建立体化路面科技防控体系，在辖区5个高速入省关口建成声光电防疲劳系统，集成防疲劳语音预警设备、激光多彩扇面防疲劳警示设备、太阳能爆闪警示灯、发光警示提示标志等，打破传统单一警示模式，可实现“感官刺激+精准提示+引导休整”全链条预警。当疲劳驾驶风险车辆驶入入省口监测范围后，系统将自动触发联动预警机制。彩色激光灯交替闪烁，有效破除驾驶人困倦状态，同步传递语音安全提示，醒目的发光警示标志直观引导驾驶人就近驶入服务区休整，从入省第一时间为长途驾驶人绷紧安全弦，从源头遏制疲劳驾驶引发的各类道路交通事故。同时，配齐声光便携式扩音警示器、事故现场防闯入设备、标准化安全防护套装、定向高音喇叭等移动式科技装备，搭建动态“移动安全网”，有效提升民警现场执勤、应急处置、安全防护能力。
长期以来，高速公路突发事故处置、临时施工作业过程中，人工布设交通锥始终是一线执勤民警面临的高风险环节。尤其是山西境内多数高速路段地处山区，弯道多、视线差、雨雪雾等恶劣天气频发，民警进入车流中摆放锥桶不仅劳动强度大，更时刻面临次生事故的安全威胁，传统作业模式难以适配新时代高速交管工作的安全要求与效率需求。针对这一难题，支队联合公安院校自主研发智慧交通锥机器人，遇到突发事故或临时施工，它不用等民警踏入车流，就能自动驶出警车，在车流中精准完成交通锥布设，短短几分钟就能搭建起规范的安全隔离区，用醒目的声光警示引导后方车辆提前避让绕行，有效降低了一线民警路面执勤安全风险。该应用场景被确定为全国首批公安领域机器人典型应用场景，并入选全国“十佳典型应用场景”。
实践证明，山区高速公路交通安全治理需以数据研判为大脑、以机制运行为骨架、以科技装备为手脚、以群众参与为血液，形成“研判—干预—处置—反馈”的完整闭环。高速公路入口检查的“笨功夫”、警民共治的“群防群治”、智慧锥桶机器人的“科技突破”，支队从风险分析、前置干预到现场处置、事后复盘，一环接着一环抓实抓细，全力守护辖区高速公路平安畅通。
本文刊发于《道路交通管理》杂志2026年第8期
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