2024年以来，江苏省常州市公安局交警支队采用“花小钱办实事，微改造大提升”策略，将交通微改造作为“惠民生、补短板、促发展”的重要内容，持续开展道路交通设施优化提升。长江路位于常州市钟楼区老城区内，是市区南北向主通道，存在开口密集、车辆频繁停车、机动车随意掉头、人非过街事故频发等问题。针对长江路这条老城区内生活性主干路，支队通过“Z”字型斑马线设置、利用中分带新增机动车道、交通设施全线更新及堵点乱点改造等治理措施，优化道路精细化设计，有效保障慢行交通出行安全，显著提升路段整体通行效率。
长江路与清潭路路口改造前后对比
精致布局 优化道路空间利用
为解决道路条件先天不足与主干路通行效率要求的矛盾，常州交警支队按照道路资源利用最大化与时空协同行驶效率化的策略，采取道路通行能力提升、重点路口渠化设计优化以及信号配时精细化调控等措施，实现道路资源再优化，提升道路通行能力。
针对长江路现状中分带空间未有效利用的情况，支队结合道路运行特性发现北往南拥堵相对更为严重，因此将新增的中分带空间归并给北往南方向车流，由原来的双六断面改为双七断面，缓解高峰期车流拥堵，路段饱和度从优化前的0.84下降至0.73。同时，完善重点路口渠化设计，支队结合道路现有条件和居民出行实际需求，在北沿街节点新增信号灯设施，将2处点位合并设置为1处标准信控路口，通过信控方式规范路口的行人、非机动车及车辆通行，不仅保障过街安全有序，也减少了过街需求对主线车流的运行影响。
长江路清潭路路口南北方向车道错位，行车轨迹不顺畅，路口常发生机动车抢道现象，支队通过增设车道级引导线一一对应，解决了机动车抢行冲突。同时，根据沿线交叉口排队长度、路段行车速度等参数进行优化，采用分段式绿波协调控制，平峰协调南北双向，早高峰以南向北为主向，晚高峰以北向南为主向，兼顾反向绿波，保障车辆顺畅通行，提升市民出行体验。通过一系列道路资源优化，长江路路段主线车流停车次数明显减少，整体通行效率显著提升，行程速度提升12%，车均延误下降16%。
精心设计 保障慢行交通安全
为解决慢行交通安全需求与主干路过街设施管控的矛盾，常州交警支队按照慢行交通通行安全化策略，采取行人过街布局优化、慢行过街精细化设计、非机动车路权保障及大路口慢行一体化试点等措施，实现事故总量与人非相关事故双下降，有效保障慢行交通安全。
长江路怀德路－中吴大道路段原有8处人行过街设施，支队结合实际需求优化行人过街布局，归并2处过街设施，并联合街道、社区上门做好过街安全宣传教育。优化后，沿线共有13处路口，其中6处信控交叉口、6处过街横道及1处地块开口，平均间距从170米增加到200米。同时，支队精细化设计慢行过街，针对“Z”字斑马线，设置错位停止线、“向左看、向右看”地面文字和纵向减速标线等措施；针对常规斑马线设置等候区，提供行人与非机动车驻足等待空间，增设不礼让行人抓拍设备，优化慢行过街交通组织。
针对路内停车进出泊位时，非机动车骑行流线的顺畅性、安全性均会受到显著干扰的问题，支队联合城管、住建等部门对长江路沿线距离路口较近且影响通行视距的路内停车位进行擦除，并在有条件的路口增设非机动车等候区，有效保障非机动车路权。同时，在大路口试点慢行一体化，清潭路口非机动车流量大，在进口道划分出非机动车左转和直右车道，并设置遮阳棚；在路口施划非机动车等候区，与路口行人等候区共同组成路口慢行一体化，提升行人与非机动车通行舒适性和安全性。在一系列慢行过街设施保障下，长江路整段事故总量明显下降，月均事故量减少42.4%，人非相关事故由93.1%大幅下降至49.7%，有效保障了过往车辆以及沿线居民的出行安全。
精细组织 改善重点地区出行
为解决道路两侧用地出行需求与主干路进出沿线管控的矛盾，常州交警支队按照重点地块出行便捷化策略，采取左转外置、优化交通组织、精细设置交通安全设施等措施，改善沿线重点区域堵点乱点秩序，打造安全畅通的出行环境。
清潭路口北进口加油站开口距离路口较近，优化前，部分车辆驶出加油站后需跨多条车道左转掉头，主路车辆车速较快，极易发生交通事故。针对该问题，支队将第二条左转车道右置，更加方便车辆驶出加油站后左转。清潭中学周边道路过境通勤车流与接送学生车流重叠，车辆、非机动车及行人通行混杂交织，导致高峰时段车流通行缓慢，路口通行效率低。支队将清潭中学周边的机非隔离绿化带缺口封闭，防止家长将电动自行车随意停放在机动车道上，杜绝学校周边的电动自行车随意过街，影响交通秩序。为解决家长接送学生停车难问题，支队对接学校及附近企事业单位，协调学校周边停车场，将清潭中学家长车辆号牌录入系统，提供短时间免费停车。
针对长江路沿线设施老旧、缺失问题，支队全面更新老旧标志牌和老旧中分带护栏，提升道路整体安全性。同时，针对沿线非机动车道受泊位影响通行空间较小的问题，结合周边居民实际停车需求，统一将沿线泊位调整为夜间限时泊位，避免高峰期非机动车通行受阻，也满足了居民的实际停车需求。
根据道路实际情况进行“交通微改造”，既是城市建设“存量改造”大势所趋，也是城市精细化治理的内在要求。支队通过与街道、社区、城管、住建、学校等多部门紧密合作，沿线重要节点通过“微改造”带来出行“大提升”，通过“大提升”解决出行的不便之处，为群众打造更加安全、畅通、便捷的出行环境。
本文刊发于《道路交通管理》杂志2025年第4期
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