西互高速公路。资料照片
从过去“在那遥远的地方”，到如今“说走就走的旅行”打卡地，心怀“国之大者”生态使命的青海，在织就交通网、畅通幸福路中，走过了一段不平凡的历史进程。
特别是党的十八大以来，青海交通事业驶入高质量发展快车道，基础设施建设日新月异，综合交通网络规模和质量再上新台阶，覆盖广度和通达深度不断提升——
近日，交通运输部发布《关于青海省开展交旅融合发展等交通强国建设试点工作的意见》，正式批复我省交通强国建设试点实施方案，对试点任务要点列出清单。
启航新征程——成为“试点”，青海交通，底气从何而来？
过去：解决“有没有”的问题
2000年底，青海公路交通总里程仅有1.8万公里，没有一条高速路，一级公路只有18公里。
“十三五”末,青海全省公路通车总里程达到85131公里，高速公路(含一级公路)达到4069公里，二级及以上公路达到13104公里。
高速公路从无到有。
接着，建成我国第一条全盐渍土地区高速公路——察尔汗至格尔木高速公路，在世界范围内首次使用“布袋桩”施工法，书写了一则在全盐渍土地区建设高速公路的传奇……
打造最美生态路——扎碾公路。在工程建设中，践行放弃局部公路较高技术标准，牺牲部分经济指标，也绝不损害生态环境的建设理念,真正实现了路与自然和谐共处，打造出了富有生态环境保护、绿色低碳、景观旅游价值的最美生态路。
昔日“野云万里无城郭”的戈壁瀚海、雪域高原，因便利的交通，建起了一座座车水马龙的新城；“大美青海”山川秀丽的东部农业区，因农村公路网的畅通，架起了乡村振兴的桥梁。
足以印证，青海交通实力到底有多厉害！
在青海高原大地上，除河湟谷地外，几乎都在海拔3000米以上，雪山、草原、戈壁、荒漠，相互独立又相互依存，形成了极具高原特色的地域环境，相当一部分地区被生物学家称之为“生命禁区”，生态保护意义重大。除此之外，青海也集中了西部地区、高原地区、民族地区、欠发达地区等所有的困难和特征，经济基础相对薄弱，社会发展相对滞后，财力十分有限。
青海交通的担子何等艰巨，交通事业的发展何等艰难！
就是在这样的艰巨和艰难面前“逞英雄”，青海交通，刷新着一个又一个历史记录，描绘出一幅又一幅绚丽多彩的时代画卷。
现在：实现从“走得了”到“走得好”
眼下，正是我省施工建设的黄金期。记者在西宁至互助一级公路扩能改造项目二期工程现场放眼望去，宽阔平整的路面向前无尽延伸，工人正在紧张地施工作业。
道路两边都种植上了郁郁葱葱的树木。“我们将‘生态优先、绿色建设’的‘绿色公路’理念贯穿其中，注重建设施工阶段新材料、新设备、新工艺、新方法、新能源的应用。”项目相关负责人李国全说。
走访中，记者了解到，在二期工程施工期间，当地群众已经从高速公路建设中享受到了实惠。有些村民除了到工地上务工外，一些村子还新添了相应的基础设施。
李国全在施工现场指着其中一座车行桥式通道说：“以前这里没有路，不仅生产不便，孩子们上学也得绕着山路走，车来车往很不安全。如今，这里修了一座车行互通桥，农民蔬菜运输、孩子上学都很方便了。”
为促进当地旅游产业发展，借助互助土族自治县旅游优势，该项目在实施过程中积极探索了“交通+旅游”模式，在注重保护自然环境的前提下，通过设置临时路线等方式与沿线旅游资源相衔接，实现与旅游景区、乡村旅游点等的公路联通。
10月1日，当西宁至互助一级公路扩能改造项目一期建成通车，互助土族自治县塘川镇的个体工商户巢世恒甭提有多高兴了，原来，得益于交通便利，他与不少村民在家门口吃上了“旅游饭”，开办起了农家院。“现在新修的路又宽又平，来游玩的人肯定会更多，我们的日子也会越过越红火……”
美好的未来就在眼前，这条路将织密青海东部高速公路网，形成新的青甘省际大通道和旅游大环线。
交通，是更好满足人民群众需求的关键因素。比如高速路网的延伸完善等，更重要的还体现在民生保障上。
那么，随着交通飞速发展，群众的生活有何变化？
吃上“旅游饭”，村子人气旺——一湾黄河村前过，水泥路通到家门口。黄南藏族自治州尖扎县德吉村村民尖措在村里带头办起农家乐，“加上孩儿她爸打零工的收入，一年下来应该有个七八万元。”尖措热情地对记者说。
依托依山傍水的独特优势，德吉村开发水上游乐、露天沙滩、垂钓等项目，夏日里，自驾游客络绎不绝，村民日子大变样。
企业引进来，青货走出去——“柏油路能铺到家门口，这是我们多少年来都渴望的事，现在好了，我们的牛羊、草料还有洋芋都能及时运出去了，运输费用也比没修路之前省了不少，路修好了，大家伙儿致富奔小康的信心也更足了。”平安区石灰窑回族乡处处尔沟村村民马文龙激动地说:“道路通，百姓富！”
一条条公路串连，一座座桥梁架起，一条条隧道贯通我们看到，日益完善的交通网络，让旅游人气更旺、特色产业更丰富，为经济社会高质量发展注入了动力。
未来：“试点”勾勒蓝图，青海交通再发力
乘飞机、搭高铁、自驾行……“十三五”期间，全省累计接待游客19646万人次；实现旅游总收入2109亿元。一个流动的青海，充满了繁荣发展的活力！
“十四五”开局之年，交通领域投资建设力度不减——全省计划完成交通固定资产投资240亿元，今年前5个月，累计完成公路水路交通固定资产投资54.77亿元，同比增长25.03%；
一个个项目高效推进，擂响了我省加快实施交通强国建设试点的战鼓——
组织开展2021年省厅重点公路项目的综合督查，全力推进续建项目建设；S308线大角满(青甘界)至瓜什则公路改建工程、G338线克图至门源公路工程等项目力争年内建成通车；推进农村公路建设项目更多向进村入户倾斜，支持乡镇通三级路、较大人口规模自然村通硬化路、建制村通双车道公路建设。继续推进资源路、旅游路、产业路建设，推动农村牧区交通与现代农牧业、乡村旅游、特色资源等产业深度融合发展。
一系列战略规划，勾勒出未来我省交通发展的壮阔蓝图——
持续构建“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际联通”的路网体系，加快形成“能力充分、服务优质、衔接顺畅、公平共享、安全绿色”的交通运输网络，在全省经济社会发展大局中将继续发挥先行引领和服务保障作用。
党的十九大提出建设交通强国，新时代的交通运输行业正在由以工程建设为主向注重管理服务转变、从以规模速度为主向注重质量效益转变，人民群众对交通运输的需求正在由“有没有”向“好不好”转变。青海省交通运输厅有关负责人表示，交通运输在国民经济中的战略性、引领性、基础性、服务性地位更加突出，推动经济社会高质量发展的重要保障作用更加明显，健康持续发展的态势更加向好，青海交通也迎来了发展的黄金时期。
善作善成，还需久久发力。不可否认，目前青海交通并非绝对完美，但路在脚下，未来就不会太远。
新征程已经开启，我们期待青海交通更多“惊喜”的出现。(王颖董洁)
原标题：《青海交通成为“试点”，底气从何而来？》